Karoq Klub

W silnikach TDI 1.6 i 2.0 występuje ta sama pompa oleju 04L145208T. Czy ktoś może fachowo odpowiedzieć czy pompa ta ma jakiś rodzaj sprzęgła, które rozłącza pompę na wolnych obrotach i dlatego po wyłączeniu start/stopu silnik nie ma smarowania?
Czy jednak jest to normalna pompa i smarowanie jest cały czas bez względu na prędkość obrotową silnika?

RobertG7 pisze:W silnikach TDI 1.6 i 2.0 występuje ta sama pompa oleju 04L145208T. Czy ktoś może fachowo odpowiedzieć czy pompa ta ma jakiś rodzaj sprzęgła, które rozłącza pompę na wolnych obrotach i dlatego po wyłączeniu start/stopu silnik nie ma smarowania?
Czy jednak jest to normalna pompa i smarowanie jest cały czas bez względu na prędkość obrotową silnika?

Raczej pasek trzeba pilnować zeby sie nie rozpadł lub rozpuscil bo smok zakleji i smarowania wogule nie będzie , pompa wyglada na prostą konstrukcje.

Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka

Czyli nikt na 100% nie wie jak działa pompa w tych silnikach, czy się wyłącza na niskich obrotach czy pracuje cały czas?

Na zdrowy rozum, to pompa raczej powinna mieć opcję NIE wyłączania się po zgaszeniu silnika. A po to, aby w rozgrzanej spreżarce olej nadal krążył i się nie przypalił na łożyskach.

Skąd pomysł, że na wolnych obrotach nie ma smarowania?

Pompa pracuje cały czas. Niektóre silniki mają elektromagnetyczny zawór przy pompie oleju, który redukuje ciśnienie na biegu jałowym, w tym silniku jest on z przodu schowany za kompresorem klimy.

Puchacz pisze: ↑29 gru 2022, 18:31 Na zdrowy rozum, to pompa raczej powinna mieć opcję NIE wyłączania się po zgaszeniu silnika. A po to, aby w rozgrzanej spreżarce olej nadal krążył i się nie przypalił na łożyskach.

Skąd pomysł, że na wolnych obrotach nie ma smarowania?

Zdrowy rozum u producentów wyczerpał się 30 lat temu teraz rządzi excel

ArKos pisze: ↑29 gru 2022, 21:52 Pompa pracuje cały czas. Niektóre silniki mają elektromagnetyczny zawór przy pompie oleju, który redukuje ciśnienie na biegu jałowym, w tym silniku jest on z przodu schowany za kompresorem klimy.

Ooo właśnie, coś podobnego też mi się obiło o uszy i dlatego poruszyłem temat.
Niektórzy mechanicy właśnie szukają przyczyn zacierania się silników w okolicach 100.000km, są też wtedy modyfikowane układy smarowania, aby ciśnienie nie spadało.

Winą za zacieranie się obarczony jest ten elektrozawór. Dokonują zmian w sofcie żeby ciśnienie ciągle było o maksymalnej wartości.

ArKos pisze: ↑30 gru 2022, 12:48 Winą za zacieranie się obarczony jest ten elektrozawór. Dokonują zmian w sofcie żeby ciśnienie ciągle było o maksymalnej wartości.

Dzięki
PS i komu by przeszkadzało, gdyby z fabryki wyjeżdżały z taką zmianą...?

Producentowi. Jak silniki się zacierają, to jest rynek zbytu na nowe części i same silniki. Jak się nie zacierają tylko robią po pół bańki bez zająknięcia, to jest zastój w interesie i kasy ni ma. Proste.